Draadloos opladen elektrische auto | waarom wordt het nog zo weinig toegepast?

Draadloos opladen van je elektrische auto kan op verschillende manieren. Vaak denk je bij deze vorm van laden aan je telefoon of tandenborstel. Toch kan het ook gewoon bij je elektrische auto. Daar heet het laden zonder stroomdraad: inductieladen. Maar waarom is inductieladen nog geen gemeengoed bij het opladen van elektrische auto's? Wat zijn de voor- en nadelen van draadloos opladen?

Bij inductieladen kun je een apparaat opladen met behulp van magnetische velden. Hierdoor worden draden of kabels overbodig. De overdracht vind plaats door een magnetisch veld tussen twee elektrische circuits, een zender en een ontvanger. Zowel de zender als ontvanger zijn voorzien van magnetische spoelen. De energie die vrijkomt in de vorm van wisselstroom (AC) zal worden omgezet naar gelijkstroom (DC). Naast inductieladen zijn benamingen als draadloos laden, stekkerloos opladen of laden zonder kabels veel voorkomend. De officiële benaming is Dynamic Wireless Power Transfer. Feitelijk is er niet direct een beperking in de afstand tussen de zender en ontvanger, zolang het magnetisch veld maar sterk genoeg is. Toch blijkt in de praktijk dat een afstand van een meter ongeveer het maximale is. De meest voorkomende toepassing is het gebruik van een laadplaat waar apparaten opgelegd kunnen worden om te laden.

Het grootste voordeel van draadloos opladen is natuurlijk het feit dat een laadkabel overbodig is. Wanneer we inductieladen betrekken op auto's heb je dus niet langer die zware laadkabel nodig die de verbinding maakt tussen de auto en de laadpaal. Je hoeft de kabels daarnaast niet op te bergen en los te koppelen. Daarnaast stelt draadloos opladen je in staat om het laden te starten zonder naar buiten te moeten. Wanneer de weersomstandigheden tegen zitten wil je natuurlijk het liefst met een bakje koffie op de bank zitten in plaats van naar buiten om in de regen de oplaadkabel aan te sluiten.

Zet je alle voordelen op een rij dan zou je zeggen dat iedere autofabrikant overstapt op draadloos opladen. Toch is dat nog niet echt het geval. Maar inductief laden wordt wel toegepast in andere sectoren. Bijvoorbeeld bij trams in grote steden, voor het opladen van elektrische bussen en in sommige gevallen bij andere transportvoertuigen zoals heftrucks.

Nederland is één van de meest vooruitstrevende landen op het gebied van elektrisch rijden en opladen. Je zou daarom verwachten dat inductieladen volop in gebruik zou zijn. Er is een aantal redenen waarom draadloos laden nog niet echt van de grond komt. Allereerst neemt het inductieladen veel meer tijd in beslag dan het snelladen. Dit heeft vooral te maken met het maximale laadvermogen. Dit is op het moment nog tussen de 20 en 25 kW terwijl snelladers met bekabeling inmiddels laadvermogens van 350 kW of meer kunnen leveren. Een oplossing zou kunnen zijn om inductieladen vooral aan huis toe te passen in plaats van een openbare plek. Toch is ook dit niet wat je nog weinig ziet. Dit heeft alles te maken met de prijs. De prijs van een inductielader ligt nu nog ergens rond de 2.500 euro. Ook het voorbereiden van de auto voor draadloos laden is een kostbare aangelegenheid. Slechts een handjevol fabrikanten implementeert de optie tot draadloos laden. Dat betekent dat de vraagprijs van dergelijke auto's stijgen. Terwijl het momenteel juist de trend is om de prijzen van elektrische auto's dalen.

Is inductieladen dan een technologie die enkel voor huishoudelijke apparaten voorbestemd blijft? Dat hoeft niet. Autofabrikanten steken namelijk flinke bedragen in het ontwikkelen van nieuwe of verbeterde batterijtechnologieën. Wanneer de prijs van een inductielader en de ontwikkelingskosten voor autofabrikanten dalen is het een prima alternatief voor het laden met een laadkabel. De tijd zal het leren.