Vehicle-to-Grid | wat is het en hoe passen we het toe?

Kort samengevat houdt V2G, ook wel bidirectioneel laden, in dat de stroom uit de accu van de EV terug geleverd wordt aan het net. Het biedt grote voordelen. Vanuit het Engels vertaald betekent dit dat de stroom gaat 'van het voertuig naar het net'. Een EV die beschikt over V2G kun je zien als een mobiele batterij op wielen.

Een praktische toepassing van V2G is dat je met dynamische stroomtarieven kunt spelen met de prijs. Wanneer je bijvoorbeeld in bezit bent van zonnepanelen kun je overdag de auto laden op de zonnepanelen. De stroom die je niet nodig hebt, bijvoorbeeld omdat je de volgende dag de auto niet hoeft te gebruiken of enkel voor kleine ritten, kun je in de avond inzetten om het huishouden te voorzien van stroom. Is de stroom erg goedkoop dan laadt je de accu met stroom van het net of de zonnepanelen. Bij een hoog tarief, kun je de stroom uit de accu van je EV halen. Landelijk gezien, is V2G één van de mogelijkheden om netcongestie tegen te gaan.

Maar hoe zit het als straks iedereen elektrisch gaat rijden? Kan het elektriciteitsnet het wel aan wanneer we allemaal bij thuiskomst onze auto gaan opladen? Dit vraagstuk houdt belangrijke sectoren zoals energiemaatschappijen, fabrikanten van laadpalen en autofabrikanten bezig. Er worden oplossingen gezocht voor uitdagingen die wellicht in de toekomst een rol zullen spelen.

Zoals het stabiliseren van het elektriciteitsnet wanneer een groot deel van het land in bezit zal zijn van een EV. Mogelijke oplossingen zijn vehicle-to-load (V2L) en Vehicle-to-Grid (V2G). In dit artikel gaan we in op wat Vehicle-to-Grid is en hoe het werkt en hoe we het toe kunnen passen.

In de meeste gevallen wordt een auto op stroom geladen via een laadpaal. Bij laadpaal aan huis kies je een type stroomaansluiting, afhankelijk van je behoefte. Veel voorkomende thuis-aansluitingen zijn 3x20A of 3x25A. Het elektriciteitsnetwerk heeft een maximum capaciteit. Met de toenemende vraag naar elektrische auto's stijgt ook de vraag naar stroom. Dit kan voor uitdagingen zorgen op het bestaande elektriciteitsnetwerk.

Auto's met bidirectioneel kunnen de stroom dus terug leveren aan het net. Prettige bijkomstigheid is dat wanneer de vraag naar stroom hoog is, je een hoger tarief vangt bij het terug leveren van de stroom. Uit onderzoek blijkt dat auto's 95% van de tijd geparkeerd staan. Zolang je niet dagelijks hoeft te laden is er waarschijnlijk veel tijd over om overtollige energie terug te kunnen geven. Bedenk uiteraard wel dat er tijd genoeg over is om de accu weer bij te laden op goedkoper tarief.

Bidirectioneel opladen heeft dus een aantal grote voordelen.

• voorkomen van overbelasting van het elektriciteitsnetwerk
• laden en ontleden tegen aantrekkelijke stroomtarieven
• het huishouden voorzien van goedkope energie.

Toch kent vehicle-to-grid ook nadelen. Allereerst dient de auto in kwestie geschikt te zijn voor V2G laden. Hiervoor moet de auto zijn uitgerust met een bidirectionele lader die DC (gelijkstroom) om zet in AC (wisselstroom). Op het moment is er een beperkt aantal auto's die over deze techniek beschikken. Daarnaast dient ook de laadpaal geschikt te zijn om te kunnen werken met V2G.

Vehicle-to-grid is niet de enige oplossing om het net te stabiliseren en slimmer te kunnen opladen. Alternatieven kunnen het gebruik van 'Smart Charging' zijn, waarbij kunstmatige intelligentie zal worden toegepast om te bepalen wanneer het een goed moment is om jouw auto op te laden. De laadpaal zal weten wanneer de auto geladen dient te zijn en past daarop het laadpatroon aan.

Autofabrikanten bieden dikwijls ook oplossingen in de vorm van 'uitgesteld laden'. Je geeft de vertrektijd op in de auto of via een smartphone applicatie van het voertuig. De auto is vervolgens zelf in staat om te beslissen wanneer het laden gestart kan worden, bijvoorbeeld tijdens de daluren.

De thuisbatterij in combinatie met V2G is helemaal ideaal. Het grote voordeel is dat je een buffer hebt (van 10, 20 of 30 kW) waarmee je nog beter in kunt spelen op hoge en lage stroomtarieven. Onder andere Tesla bied een dergelijke 'Powerwall'. Het nadeel? Zowel de aanschaf- als de installatiekosten zijn hoog.