Welke waterstofauto's rijden er bij ons rond?

In Nederland, maar ook in de rest van West-Europa zijn er slechts 2 automodellen die op waterstof rijden:

1. Toyota Mirai
2. Hyundai Nexo

We kunnen gerust stellen dat Europa stevig achterloopt in vergelijking met landen als Zuid-Korea en Japan. Gaat het ooit nog gebeuren dat waterstof zijn opwachting maakt? Gaan we allemaal elektrisch rijden of worden alternatieve brandstoffen zoals waterstof en e-fuel de nabije toekomst? Als we de autofabrikanten mogen geloven zoeven we straks allemaal naar ons werk in een hippe elektrische auto. Dat wil niet zeggen dat alternatieve energiebronnen zoals waterstof uitgesloten zijn.

Allereerst is er de Toyota Mirai. Waar andere merken vooral groots inzetten op de elektrische aandrijflijn zet Toyota eigenwijs in op de brandstofcelauto. Al vanaf de eerste generatie Mirai, die in 2017 op de Nederlandse markt kwam, gaf Toyota aan groot voorstander te zijn van waterstofauto's en heilig te geloven dat waterstofauto's de toekomst zouden zijn. Leuk weetje: de letterlijke vertaling van het Japans naar Nederlands van de naam Mirai is 'toekomst'. De Fuel Cell Vehicle, ofwel FCV komt op een volle tank waterstof ongeveer 650 kilometer ver. In Nederland heeft de Toyota Mirai een vanafprijs van €65.995. Toyota is sowieso erg vooruitstrevend op dit gebied. Naast de Mirai is er ook de Crown Sedan die zowel een hybride-variant als waterstofvariant kent. Dit model rijdt echter alleen in Japan en de VS rond en dus niet in Nederland.

Naast Toyota is er nog een merk wat het aandurfde om een waterstofauto op de markt te brengen. Dat merk is Hyundai. Anders dan Toyota heeft Hyundai wel voornamelijk haar zinnen gezet op volledig elektrische auto's maar beperkt het de mogelijkheden tot waterstofauto's in de toekomst niet. De compacte SUV die in 2018 onthuld werd is eveneens een zeldzaamheid op de Nederlandse wegen. Toch valt er over de actieradius weinig te klagen, want op een volle tank komt de Nexo 665 kilometer ver. Wie wel oren heeft naar zo'n hippe FCV (of FCEV) dient minimaal €69.995 te overhandigen aan de dealer. Dat is overigens fors goedkoper dan de € 83.995 die de Nexo in 2019 nog moest opbrengen.

We kunnen helaas niet anders dan concluderen dat de waterstofauto nog niet het gewenste succes is. De oorzaak is niet direct te wijten aan de consument. Het is een combinatie van factoren die het succes van de waterstofauto in Nederland behoorlijk tegenhoudt. Naast het zeer beperkte aanbod van slechts 2 H2-automodellen is het ook de prijs. Die ligt simpelweg te hoog. En dat terwijl de prijzen voor elektrische auto's een daling hebben ingezet. Daarnaast kent een waterstofauto veel minder subsidie en kortingsregelingen dan de elektrische auto. Maar er zijn nog meer redenen te noemen. De actieradius van elektrische auto's was nog altijd een dingetje. Tegenwoordig is een range van meer dan 400 kilometer eerder de regel dan uitzondering. De Lucid Air weet zelfs een verbluffende 837 kilometer op een volle lading af te leggen. En wellicht het allergrootste bezwaar is de beperkte infrastructuur. De landelijke dekking van waterstoftankstations is nog lang niet toereikend.